Realmente has hecho bien José María en cambiarle el título al hilo por otro más apropiado.
El tema que nos ocupa me está llevando a reflexionar que tal vez los datos que manejamos comúnmente referentes al desplazamiento de los barcos, en la mayoría de casos fuesen inexactos, pues veo imposible que un diseñador sea capaz de fijar con absoluta precisión el peso de todo el mobiliario y otros detalles futuramente embarcados.
Imagino que si a lo largo de los cuatro años aproximadamente que se tardaban en construir un acorazado, se introducian mejoras, como un mayor armamento ligero AA -comportando un aumento de las municiones a bordo y de tripulación- o la inclusión de radares no contemplados en el diseño etc, al final el buque recién comisionado tenía que pesar algo más a la fuerza. Por otra parte, el desplazamiento estándar es una medida teórica, pues un barco sin combustible ni líquidos para los motores no puede abandonar el fondeadero, a no ser a remo lo cual no es plan.
La carga máxima de un buque o desplazamiento máximo es una magnitud teórica también, pues siempre se puede sobrecargar más a un barco a costa de comprometer su seguridad acuática, y el desplazamiento "normal" lo entiendo yo como el intermedio entre el estándar y el máximo, aunque lo más exacto debe ser el de la línea de agua de la construcción (no sé si se denomina exactamente así) que determina aquel calado que el diseñador toma para optimizar la efectividad máxima de la cintura acorazada y en el que basa sus cálculos sobre estabilidad y velocidad. Por lógica ese calado debe corresponder con la mitad de la altura del puntal aproximadamente.
Sería interesante saber si las 44.000 tm estándar del Bismark ya estaban designadas de origen, o fueron fruto de "engorde" durante su proceso constructivo. Esto último tengo constancia que ocurrió con los norteamericanos North Caroline y South Dakota, los cuales en principio debían ser buques de unas 36.000 tm estándar -las 35.560 tm de la limitación del tratado de Washington más propina- pero al final no fueron por completro soldados sus cascos eléctricamente y otras cuestiones más, de forma que finalmente desplazaron al entrar en servicio más de 38.000 tm, lo cual disminuía la altura de su cintura blindada y rebajó su velocidad de proyecto de 28 a 27 nudos. Por las prestaciones que dió el Bismark diría que no fue ese su caso.
En lo atañente al tema de la velocidad, permitidme que me auto-cite:
Tema Planta Motriz Esto es tal vez lo más difícil de precisar en un barco, y más en uno como el que nos ocupa, pues los rendimientos de un motor son variables, dependen de:
- La calidad del combustible, muy importante en el caso del carbón, pues lo hay con muy dispares capacidades caloríficas;
- Del mantenimiento y puesta apunto de todas sus partes y hasta de la pericia y saber hacer de los maquinistas y mecánicos que lo asisten;
- Del continuo e inevitable desgaste que padecen todas las partes móviles;
- De lo cargado que vaya el buque en ese momento;
- De lo limpia que esté la carena del buque;
- De la temperatura existente;
- Del estado de la mar:
- Y no hablemos de corrientes marinas...
Aparte de todo lo anterior, hay una cuestión de concepto sobre qué es la velocidad máxima. Hasta aquí, todas las mencionadas circunstancias que afectan a la velocidad podrían ser comunes a otro tipo de vehículo, como por ejemplo un automóvil (excepto lo de la carena, aunque podría argüirse que el abuso de pegatinas, alerones, llantas expandidas y otros accesorios en la carrocería tendrían parecido efecto).
Al medir la velocidad máxima en un automóvil, los expertos hacen una media de dos carreras en sentido contrario, por la cuestión del viento, y dan por buena una velocidad máxima determinada la cual seguramente, el vehículo sólo ha alcanzado y mantenido durante un minuto o poco más. Considerando que un automóvil, lo máximo que llega por lo general, es a funcionar un máximo de 5 o 6 horas sin detenerse, más que nada porque el conductor deberá apearse por necesidades fisiológicas, esa velocidad que en realidad sólo puede alcanzar durante un minuto o poco más, puede tomarse como válida velocidad máxima.
Sin embargo un barco es un medio diferente, el cual es normal que esté semanas enteras navegando sin parar, detenerse en medio del mar si no es por causa mayor no tiene sentido, para eso hay una tripulación que se releva constantemente. En consecuencia, una velocidad extrema a revienta calderas que sólo pueda mantenerse durante un minuto no sirve para nada en la mar, pues en suma resulta insignificante, aunque al final forme parte de una estadística.
Tomando como muestra las pruebas de mar que realizan las diferentes marinas, y considerando los tiempos que acostumbraban a durar los encuentros y persecuciones navales que nos ocupan, cabe definir la velocidad máxima de un buque aquella que, con carga normal, condiciones del mar de fuerza 2 o menos (de brisa a calma) y carenado reciente, puede mantener durante un período de seis a ocho horas, o no mucho menos; en algunos libros se la califica como "velocidad máxima operativa" o en términos similares.
En ocasiones excepcionales, los maquinistas consiguieron exprimir sus motores hasta extremos insospechados, el ser humano es capaz de las mayores heroicidades en momentos puntuales. No obstante tales episodios son excepciones a la regla, hubo asimismo ocasiones en que más de una caldera reventó al intentar exprimirla al máximo...
La velocidad de proyecto del Bismark era de 29 nudos, y diría que esa era la máxima operativa que podía mantener durante varias horas, con seguramente puntas de velocidad de 30 nudos o poco más; no obstante, era un barco muy nuevo que como el Titanic fue hundido en su primera travesía, de forma que es muy probable que su nueva maquinaria pudiera mantener los 30 nudos sostenidos, algo que de haber navegado varios años, no habría podido hacer más tarde, debido al desgaste inevitable de las partes móviles de su planta motriz.
Saludos cordiales.
"Mi riqueza es mi sabiduría, mi fama es mi palabra, mi techo las estrellas en su sinfonía, mi objetivo evolucionar sin traba y siempre, siempre, el mar en la lejanía"
"Flotar, siempre flotar"
- sobre qué era eso del desplazamiento estándar y porqué oficialmente fue declarado con 35.000 tn oficiales. 
